Tan Benhong

2022年12月，阿维塔在首个销售月仅交付了九辆汽车。一年后，谭本宏站上舞台，身旁是华为的余承东，宣称阿维塔12的设计将引领行业十年。一个月后，他离开了。

汽车行业注定是一场马拉松——已经跑了一百多年。阿维塔将坚守"长期主义"哲学，追求可持续发展。

秘密纵队 #

谭本宏在1990年代中期于重庆工学院完成汽车工程学位后加入长安汽车。此后25年，他在长安的技术和管理体系中不断晋升——从生产线岗位到执行副总裁——积累了支撑这家中国最古老汽车制造商运转的机构知识。

2020年长安-蔚来合资公司解体，留下的架构几乎一文不值：一个没有品牌、没有产品管线、没有开发团队的法律实体。蔚来已退出，长安有其他优先事项，合资公司注定悄然解散。

谭本宏选择了不同的路。他接任董事长，开始重建——不是作为正式批准的项目，而是内部人士所说的"秘密纵队"：在母公司正式承诺之前，在长安官僚体系内半秘密运作的品牌建设项目。他在组织审议时便已动工。

灵魂之问 #

转折点来自2021年11月。在批准阿维塔品牌在上海正式发布之前，长安董事长朱华荣提出了内部称为"灵魂之问"的问题：“用户真的需要一个全新品牌吗？”

这一问题需要清晰的答案。长安已在销售电动汽车。高端电动汽车细分市场迅速拥挤——蔚来、理想、小鹏和比亚迪仰望子品牌都在争夺同一批富裕的中国买家。新品牌需要提供任何一个竞争者都无法提供的东西。

谭本宏的回答是结构性的：CHN联盟。他构建了一个合作关系，将华为的智能驾驶系统软件和宁德时代的电池平台引入阿维塔，作为技术联合架构师——而非分包商。长安提供制造规模和国有企业公信力；华为提供软件智能和庞大的零售网络；宁德时代提供电池架构。三者合力能做到任何一方单独无法实现的事情。

朱的"灵魂之问"答案是肯定的。新品牌之所以必要，恰恰是因为现有品牌无法可信地承载CHN的承诺。阿维塔将是设计前沿、软件定义、真正高端的品牌。2021年11月，品牌在上海以24.2亿元A轮融资正式发布。

内部人士指出，谭本宏对产品有着百科全书式的掌握——他能"如数家珍"地背出零部件规格。他的技术精通在每次产品简报中显而易见。他所构建的，他都了如指掌。

九辆 #

2022年12月考验了一切。阿维塔在首个商业销售月交付了九辆汽车。

这个数字在技术上可以解释——产能爬坡、供应链约束、典型的早期交付动态——但在商业上是毁灭性的。竞争对手每月交付数千辆，蔚来则是数万辆。以高端定位募集了数十亿元的阿维塔，交付量只是个位数。

2023年的轨迹有所改善，但仍远未达到目标。面对10万辆的内部目标，阿维塔交付了21,483辆——差距79%。谭本宏以百科全书式的硬件专注构建的产品是真实存在的，但大规模推动产品销售所需的零售和分销基础设施并不到位。

十年无竞争者 #

2023年11月的阿维塔12发布会是重启尝试。这款车带来了更具攻击性的造型、更深度的华为整合，以及谭本宏自品牌成立之初就力推的设计方向。在发布活动上，站在华为余承东身旁，谭本宏发表了他最公开的宣言：“我保证阿维塔12的设计将远超行业十年——万人回头，无人比肩。”

首周内两万名客户下单。

一个月后，2023年12月，谭本宏被解除阿维塔所有职务。官方调任是长安党委副书记——一个组织和人力资源职位。中国商业分析人士直言不讳：“从谭本宏的职业履历来看，他显然是运营型高管。把他安排去做人力资源工作，是对其卓越运营能力的浪费。”

他没有发表任何公开声明，没有向媒体置评，没有通过中间人传递信息。他接受了调任，没有表现出任何抵触。

品牌继续前行 #

谭本宏离开后，阿维塔年度交付量翻了一番。公司提交了320亿元IPO申请——这一财务认可若没有谭本宏构建的CHN联盟、他在长安官僚体系内力争确立的品牌身份，以及他从停滞空壳护送到商业现实的产品管线，根本无从实现。

他建了这个品牌。品牌没有他继续前行。

这就是国有企业内部创业的特定风险：建设者的成功变成机构资本，向上归因，广泛分配。谭本宏在一个权力流向长安、品牌股权积累在阿维塔股东手中的结构中运作，而他的长期主义哲学以他可能未曾预料的方式得到了印证。马拉松仍在继续，他的那段赛程在终点线前结束了。

离职经过在一定程度上仍不透明，正如国有企业领导层更迭鲜少完整披露原因。有据可查的是成就：一家停滞的合资公司被转变为能够进行320亿元IPO的品牌。有据可查的是时间线：公开宣言称设计将引领行业十年，一个月后被解职。而最终有据可查的，是随之而来的沉默——这是一个理解自己构建的品牌从未完全属于自己的人的特质。

最后更新: 2026年3月15日