方程豹

从无到有：创造一个不存在的品类

机会摆在所有关注长城汽车的人面前。2021年4月坦克300上市，首年销售超八万辆，起售价在199,800元以上——这证明中国消费者愿意为国产越野SUV支付溢价。与此同时，中国户外经济规模从2020年的460亿元增长至2023年的1,334亿元，三年翻了三倍。溢价意愿叠加探险需求，一个等待被占领的品类就此浮现。

彼时的比亚迪正在建设全球最大的新能源汽车产业体系，旗下拥有大众市场（比亚迪）、高端家用（腾势）和超豪华（仰望）三大品牌。唯独缺少一个面向这样一类买家的品牌：周六想翻山越岭，周一想安静通勤。董事长王传福亲自推动了答案——第四个品牌，基于自研平台，要让电动越野真正站得住脚。先发制人。

工程是实打实的。电动越野车有一个根本性的可信度难题：重量。电池很重，重车在松散地面表现糟糕。DMO——双模越野——平台以纵置PHEV架构搭配非承载式车身，采用CTC刀片电池集成技术，将电池包作为结构承力件而非死重；电子差速锁实现十毫秒扭矩重新分配，宣称比Jeep牧马人Rubicon的机械锁快三十倍。由此诞生的豹5整备质量约3,000公斤——比牧马人重近一吨——但以505千瓦综合功率、低速攀岩所需的即时电动扭矩、1,200公里综合续航消除了野外补能焦虑，加上6千瓦对外放电及20千瓦驻车发电的露营供电能力加以补偿。按比亚迪的说法，这不是妥协，而是一个全新命题。

2023年11月9日豹5上市，售价289,800至352,800元，七十二小时内收获一万张订单。十五天后首批交付。

然后，抹黑来了。

十九天与竞争对手的剧本

2023年11月28日——豹5正式上市十九天后——汽车博主姚某强（抖音账号“大秦军陕团”，粉丝139万）发布了一条病毒式传播的视频，声称豹5高速百公里油耗达18升。官方数据为7.8升。视频在方程豹最关键的商业窗口期——一个全新品牌诞生后的头几周——主导了中国汽车媒体的话题。

比亚迪的内部行车数据讲述了另一个故事：三段时速超过180公里的驾驶记录，八成三的行程以120至160公里时速行驶，全程开启最大空调并打开车窗。这场测试的目的就是制造最差的数据。关键的是，姚某强同时担任长城汽车坦克品牌的“沙漠学院院长”——方程豹的直接竞争对手。

比亚迪于2024年5月提起500万元名誉侵权诉讼。2026年1月法院判决比亚迪胜诉，判赔201万元，认定该测试构成商业诋毁。法律上的平反距离声誉损害发生已过去二十六个月。中国汽车社交媒体早已转移话题；质疑早已沉淀。

在此期间，豹5的月销轨迹写明了代价。从2024年1月5,203辆的峰值一路下滑——2月2,310辆，4月2,110辆，6月2,680辆。长城坦克400 Hi4-T以285,800元的起售价在年中反超豹5。只有一款车型、声誉在尚未完全成形之前就已蒙尘，方程豹毫无遮挡地暴露着。抹黑没有杀死这个品牌，但削弱到了第二场危机几乎可以致命的程度。

承诺、降价与维权

2024年春季的一场发布会上，总经理熊甜波公开宣称方程豹不会加入中国电动车价格战。“价格战帮不了我们，”他对媒体说，“要回归价值。”承诺清晰、具体，每一位在场的老车主都听到了。

三个月后，2024年7月29日，方程豹将豹5全系降价五万元。入门价从289,800元降至239,800元。算上赠送的底盘护板、电动踏板和保养套餐，早期买家的实际价值损失在七万至八万元之间。一位提车仅两天的车主发帖写下了当年汽车圈最出圈的一句话：“提车2天降价5万。”

车主涌向经销商门店，拉起维权横幅。愤怒不仅是财务上的——更是对品牌最高管理层一项具体的、近期的、公开承诺的背叛。车质网上，豹5成为当月全国投诉量第一的车型。用户满意度跌至1.8分（满分5分）。方程豹没有公开道歉或补偿，反而在自家App上删除投诉帖，火上浇油。7月销量触底：1,842辆。

谁都没有预料到的转向

降价的声誉代价高昂，但效果立竿见影。8月销量环比暴涨165%至4,876辆。豹5重夺新能源硬派越野月销冠军，连续五个月蝉联。239,800元的售价比坦克400 Hi4-T的285,800元低了46,000元，同时系统功率更强——并且与坦克不同，豹5享受新能源汽车购置税减免，最高可达三万元，进一步拉大了实际价差。

但救急暴露了更深层的问题。只有一款车型、185家自营门店、受众局限于硬核越野玩家，方程豹有天花板。比亚迪最初选择的直营模式被证明不足以支撑大规模销售。2024年6月，方程豹转向“直营+经销商”混合渠道，承认了销量数据早已说明的事实：想要规模的品牌需要更多的门。

熊甜波公开承认：“品牌与越野绑定太深，导致品牌宽度不够。”诊断引发了从纯越野细分到户外探险生活方式矩阵的战略转向——而比亚迪的垂直整合让执行速度成为可能。

2024年11月12日，豹8上市——全尺寸旗舰越野SUV，售价379,800至407,800元，也是比亚迪生态中首款搭载华为乾崑ADS 3.0智能驾驶系统的车型。六十天内交付破万。随后是真正重新定义品牌的车型：2025年4月上市的泰3（纯电紧凑型SUV，133,800元）和9月上市的钛7（中型增程式SUV，179,800元）。十二个月，从一款车扩展到四款。

泰系列——承载式车身的家用车，从不触碰非铺装路面——成为销量引擎。到2025年9月，泰系列占品牌销量逾七成。仅钛7一款便累计突破十万辆，贡献了品牌历史总销量的三分之一。

比亚迪的产业生态为每一步提供了支撑。自研刀片电池、自研电机、比亚迪半导体的芯片、DiSus智能悬架家族，加上两个专用平台——豹系列的非承载式DMO平台和泰系列的承载式e平台3.0 Evo——让方程豹以任何独立初创企业都无法匹敌的速度开发和投放新车。郑州工厂——河南省的八百万平方米超级综合体，年产能超百万辆——消除了产能瓶颈。比亚迪大众市场业务的利润空间——母公司2024年销售新能源汽车427.2万辆、营收7,770亿元——吸收了价格战的损失，而这些损失足以让一个独立品牌断粮。这就是作为比亚迪子品牌而非坦克同行的结构性优势：一个品牌亏损时，另外四个还在赚钱。

身份之问

数字以雷霆之势到来。2025年10月25日方程豹累计交付20万辆，此后仅用七十天便完成下一个十万辆。2025年全年销售234,637辆，同比增长316%。12月单月创下50,868辆的纪录。

与长城坦克品牌的竞争格局随之逆转。2024年坦克以七款以上车型、231,001辆的全球销量领先，方程豹以两款车型、56,388辆位居其后。但单车型对比讲述了不同的故事：豹5的48,913辆超过了坦克400 Hi4-T（45,402辆）和坦克500 Hi4-T（44,661辆）。降价后，239,800元的豹5以46,000元的价差直接压过285,800元的坦克400 Hi4-T，同时提供505千瓦的更强综合功率。

海外扩张已确认但尚未启动。豹5将以Denza B5的名义出口——已在澳大利亚路试，定价74,990澳元——豹8则以Denza B8的身份出海。欧洲、英国、南非和东南亚均为确认的目标市场。比亚迪将方程豹产品整合在腾势品牌下进行海外销售，以避免品牌碎片化——这一决策本身又引出新的疑问：方程豹的品牌身份能否延伸到中国以外？蓄势待发，但名字将被隐去。

2025年1月的遗留问题——因电机控制器螺栓紧固不当存在起火风险，召回6,843辆首批豹5——恰恰落在那些已经受伤的车主身上。最早的一批买家支付了最高的价格、忍受了抹黑事件、相信了不降价的承诺，最终收获了财务损失、被删除的投诉和安全召回的三重打击。信任尚未重建。

均价走势揭示了轨迹。2024年12月仅有豹系列在售时，方程豹的车均价约332,000元——稳居高端。到2025年末，随着133,800元的泰3成为走量主力，混合均价跌破200,000元。这个为占据腾势与仰望之间空间而生的品牌，正在向母公司早已主宰的大众市场下沉。

方程豹能否化解自身的身份张力——一个为山野而生、却靠公路维生的品牌——将决定它究竟成为一个持久的品牌资产，还是比亚迪工业野心中的一个注脚。2026年规划的美系列轿车将把品牌推离起点更远。问题已不再是方程豹能不能卖车，而是车头上那个名字，是否还意味着它被创造时所代表的东西。

最后更新: 2026年4月5日