Перейти к основному содержанию
Чжан Чжэнпин
Председатель и президент
Когда Чжан Синхай заложил 70% акций и передал компанию 31-летнему сыну, Seres продал всего 732 электромобиля и накопил ¥9,84 млрд убытков. Сосед Lifan банкротился. Ответ Чжан Чжэнпина — партнёрство с Huawei, потребовавшее отказа от семейного имени ради бренда технологической компании.
Путь основателя
Арка трансформации
Чжан Синхай заложил 70% своих акций, чтобы профинансировать электромобильный поворот, от которого все — совет директоров, отрасль, конкуренты — говорили ему отказаться. Сосед Lifan Auto обанкротился, пытаясь сделать то же самое. Его сыну, тридцать одного года, досталось кресло председателя в самый низший момент компании.
Seres хочет быть сдержанной, прагматичной автомобильной компанией — не интернет-знаменитостью и не «PPT-автопроизводителем».
Два поколения, одна невозможная ставка #
Передача от отца к сыну в Seres в октябре 2020 года не была запланированной преемственностью. Это был кризисный handoff — патриарх исчерпал все варианты и доверил дело жизни сыну, который четыре года провёл в одиннадцати тысячах километров, в Кремниевой долине, руководя EV-проектом, который только что провалился. Чжан Синхай (张兴海) — пятидесятисемилетний выходец из сельского Чунцина (重庆), тридцать четыре года строивший производственную империю с фабрики за ¥8 000. Чжан Чжэнпин (张正萍) — тридцатиоднолетний, получивший образование в США и потративший более $500 млн отцовских денег. Их общая компания накопила ¥9,84 млрд убытков за четыре года. У одного был опыт. У другого — мандат. Ни один не мог преуспеть в одиночку.
От пружин до вопроса об электромобилях #
История Чжан Синхая начинается в деревне под Чунцином в 1986 году, когда он собрал ¥8 000 и открыл Баксянскую фабрику пружин «Фэнхуан» (巴县凤凰弹簧厂). К 1990-м компания стала крупнейшим китайским производителем мотоциклетных амортизаторов. В 2003-м он заключил беспрецедентное СП с государственным Dongfeng Motor — первое частно-государственное автомобильное партнёрство в китайской истории.
Каждая трансформация следовала одному паттерну: освоить компонент, масштабировать, подняться по цепочке стоимости. Пружины привели к амортизаторам. Амортизаторы — к автомобилям. А автомобили — к вопросу, поглотившему последнее предпринимательское десятилетие Чжан Синхая: может ли производитель микроавтобусов стать электромобильной компанией?
Ответ был продиктован конкретным унижением. «Одна и та же машина — наша продаётся за ¥100 000, — рассказывал он изданию Fenghuang Auto. — Поменяй шильдик — и она будет стоить ¥200 000». Двадцать лет третьего места среди производителей микроавтобусов заставили его увидеть в электромобильной революции единственный выход из «технологической бедности» (技术穷).
Самый тёмный год #
Электромобильный поворот поглотил всё. Сын был отправлен в Калифорнию в 2016 году руководить SF Motors — инвестиции превысили $500 млн. К 2019-му американское предприятие было мертво. SF5, их первый электромобиль для Китая, продал 732 штуки в 2020 году. В феврале 2021-го месячные продажи дошли до 13 штук. Lifan Auto входил в банкротство.
Чжан Синхай не стал цепляться за собственное руководство, а отступил. В октябре 2020-го он ушёл с поста и назначил Чжан Чжэнпина председателем. К тому моменту он заложил 70% акций. Соседи банкротились. И именно в этот момент он решил довериться тридцатиоднолетнему сыну.
Чжан Синхай заложил 70% акций. Сыну был тридцать один год. Решение отпустить — контроль, эго, убеждённость, что тот, кто построил компанию, должен её спасти, — стало самым контринтуитивным поступком карьеры, построенной на самодостаточности.
Юй Чэндун (余承东) из Huawei — который, по слухам, назвал Чжан Синхая «монахом-подметальщиком» (扫地僧), — предложил спасение в начале 2021 года. Партнёрство потребовало от Seres полного отказа от бренда. Человеку, построившему три бизнеса с нуля, пришлось признать, что четвёртый выживет, только став невидимым.
Исполнение сына #
«Seres хочет быть сдержанной, прагматичной автомобильной компанией, — сказал Чжан Чжэнпин журналу «Ляован» в 2022 году, — не интернет-знаменитостью и не PPT-автопроизводителем». В индустрии, где основатели вели прямые трансляции и публично враждовали, младший Чжан предпочитал, чтобы продукция говорила сама за себя.
AITO стартовал в декабре 2021-го. Обновлённый M7 в сентябре 2023-го собрал 130 000 заказов за четыре месяца. К 2024 году AITO поставил 427 000 автомобилей, а Seres зафиксировал выручку ¥145,2 млрд и первую за пять лет прибыль ¥5,95 млрд. Когда покупатели заменяли шильдики Seres на логотипы Huawei, Чжан Чжэнпин не возражал: «Рынок решает, хорош ли продукт».
Династия продолжается #
Чжан Синхай называл себя «человеком, который любит делать вещи от 0 до 1». Он построил три бизнеса с нуля — пружины, амортизаторы, автомобили — прежде чем поставить всё на четвёртый. Его величайшим предпринимательским поступком было не создание чего-то нового, а умение отпустить: руководство, бренд и убеждённость в том, что самодостаточность — единственный путь.
Три члена семьи Чжан занимают руководящие посты в Seres: Чжэнпин — председатель и президент, кузен Чжан Чжэнъюань (张正元) — директор по маркетингу, кузен Чжан Чжэнчэн (张正成) — в наблюдательном совете. Семья сохраняет контроль через 30,98% долю в Chongqing Xiaokang Holdings. Патриарх пружинной фабрики построил компанию. Его дети унаследовали институт — который выжил лишь потому, что отец знал, когда уступить, а сын — когда отказаться от семейного имени.